對于中國(guó)移動北(běi)京5G落地情況，近日中國(guó)移動北(běi)京分公司（下(xià)稱“北(běi)京移動”）對經濟觀察網稱，目前已在北(běi)京範圍内建設完成近4000個(gè)5G基站，預計年(nián)底前可實現北(běi)京五環内及郊區縣城(chéng)的5G室外連續覆蓋。同時，北(běi)京移動表示，在落地5G過程中還(hái)存在業(yè)主協調難、用電(diàn)成本高(gāo)、垂直行業(yè)産業(yè)鏈協同難這三大問題。

基站系統是5G網絡中最關鍵的基礎設施，目前運營商在中國(guó)數十座城(chéng)市(shì)的試點區域布置5G基站。對于北(běi)京室内5G網布局情況，北(běi)京移動尚未公布，但表示今後會(huì)根據用戶及市(shì)場的需求部署5G網絡。而基站的布局順序是從(cóng)室外到(dào)室内，并以具體業(yè)務需求為(wèi)依據，重點熱點區域優先建設。

北(běi)京移動稱，當前北(běi)京部分區域已經實現了5G的連續覆蓋，在有覆蓋的區域可以滿足目前用戶的各類業(yè)務需求，後續還(hái)會(huì)不斷完善5G網絡。今後會(huì)根據用戶及市(shì)場的需求部署5G網絡。

5G是一(yī)個(gè)包含無線接入網、核心網及相(xiàng)關支撐系統的完整的技(jì)術(shù)體系，也需要更多(duō)配套和供應鏈的成型。北(běi)京移動表示，在5G建設過程中也确實遇到(dào)了一(yī)些此前沒有遇到(dào)過的難題，它并非運營商自(zì)身努力就(jiù)能(néng)夠克服，還(hái)影響到(dào)了5G的整體建設進展、規模，對後期5G的發展運營也有著(zhe)直接的影響。

北(běi)京移動就(jiù)此總結了5G基站三大落地難題。首先是5G的建設協調難。很多(duō)業(yè)主因為(wèi)對5G的誤解，或者對基站輻射的擔憂，不同意建設5G，即便在已有4G的現有站點上(shàng)新增，也會(huì)設置種種障礙，或直接拒絕。有的則将5G建設視為(wèi)“賺錢(qián)”的機(jī)會(huì)，索要高(gāo)額協調費(fèi)。

其次是5G用電(diàn)帶來的成本高(gāo)漲。随著(zhe)數據處理量的增大、基站的收發及處理能(néng)力的提升，5G網絡所需電(diàn)力相(xiàng)比4G有較大幅度的增加。根據實際測試驗證，5G基站的功率需求是4G基站的3~4倍。

最後是垂直行業(yè)落地需産業(yè)鏈協同難。5G與以往的幾代網絡最大的不同，在于它不是由網絡帶動業(yè)務需求，而是業(yè)務需求與網絡同時、甚至先于網絡産生(shēng)，而且相(xiàng)關的業(yè)務需求，很大程度上(shàng)并不是一(yī)家企業(yè)直接對應運營商就(jiù)可以完成（如視頻網站），而是需要整個(gè)産業(yè)鏈條的參與。

比如車輛的自(zì)動駕駛，除了汽車制造廠商與運營商之外，還(hái)需要政府部門(mén)（交管、路(lù)政等）、傳感器(qì)與攝像頭企業(yè)、算(suàn)法及平台提供企業(yè)等等相(xiàng)關單位的直接參與或配合，在這方面運營商的牽引能(néng)力有一(yī)定局限。