無人配送車特點是輕便、小(xiǎo)巧、行駛速度慢(màn)，運送的是物(wù)品，對于感知環境的探測距離和精度要求都更低(dī)，也不需要那麽多(duō)傳感器(qì)，因此能(néng)夠更快“落地”。同時，作為(wèi)物(wù)流行業(yè)增速最快的細分領域，目前即時配送業(yè)産值突破千億元，預計未來幾年(nián)仍将保持30%以上(shàng)增速。即時配送業(yè)急速擴張下(xià)對效率的渴求，也推動著(zhe)各家企業(yè)紛紛加快無人配送發展步伐——

        曾經被各大展會(huì)作為(wèi)酷炫“噱頭”展示的無人配送，如今真的“落地”了。來自(zì)阿裡(lǐ)巴巴本地生(shēng)活服務公司旗下(xià)蜂鳥即配的最新數據顯示，其無人機(jī)“青蜂”已累計完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日最高(gāo)配送400單；機(jī)器(qì)人“赤兔”配送量也接近50萬單。在美團，無人配送車“小(xiǎo)袋”在北(běi)京東直門(mén)來福士、首鋼園區以及雄安新區等多(duō)個(gè)地點“服役”。在海外，無人配送同樣進入了即時配送領域，Uber計劃從(cóng)今年(nián)夏天起開(kāi)始用無人機(jī)在美國(guó)聖地亞哥開(kāi)始商業(yè)業(yè)務配送食品。

       “即時配送是物(wù)流行業(yè)增速最快的細分領域，目前産值突破千億元，預計未來幾年(nián)仍将保持30%以上(shàng)增速。到(dào)2020年(nián)，即時配送市(shì)場規模将突破2000億元。”中國(guó)物(wù)流與采購聯合會(huì)副會(huì)長(cháng)崔忠付表示。為(wèi)何即時配送領域首先推開(kāi)了“無人時代”大門(mén)？在數百萬“外賣小(xiǎo)哥”基礎上(shàng)，“無人”價值又(yòu)究竟在哪裡(lǐ)？

       技(jì)術(shù)瓶頸有望逐步突破

       在杭州阿裡(lǐ)巴巴西(xī)溪園區旁邊的阿裡(lǐ)“未來酒店”，半人高(gāo)藍白(bái)相(xiàng)間的機(jī)器(qì)人“赤兔”自(zì)動“召喚”了電(diàn)梯，“走”到(dào)相(xiàng)應樓層，在客房門(mén)口撥打訂餐人電(diàn)話，輸入手機(jī)号碼，機(jī)器(qì)人就(jiù)從(cóng)肚子裡(lǐ)“吐”出一(yī)份外賣。這可不是科幻電(diàn)影中的場景，而是記者親眼所見(jiàn)。

       阿裡(lǐ)巴巴本地生(shēng)活服務公司旗下(xià)蜂鳥即配無人配送項目“Eleme π”總監任斐這樣描述無人配送系統：“我們把開(kāi)放(fàng)空間的市(shì)政道路(lù)、複雜(zá)地形比如江河湖(hú)海等場景，統稱為(wèi)‘幹線場景’。校園、社區、工(gōng)業(yè)園區、醫(yī)院等半開(kāi)放(fàng)室外空間定義為(wèi)‘支線場景’，寫字樓、住宅樓、酒店、機(jī)場、火車站定義為(wèi)‘末端場景’。在末端，我們用機(jī)器(qì)人完成樓宇配送任務；在支線，用無人車完成配送；在幹線，用無人機(jī)承擔配送任務。”無人機(jī)“青蜂”、無人車“玉獅”和機(jī)器(qì)人“赤兔”成為(wèi)支撐這些場景的“三大金剛”，合計已為(wèi)用戶配送了56萬個(gè)訂單。

       在美團點評，無人配送車“小(xiǎo)袋”獲得了服務型電(diàn)動自(zì)動行駛輪式車測試報(bào)告，“持證”上(shàng)崗。美團無人配送部成立于2017年(nián)，其總經理夏華夏介紹，“隻要沒有紅(hóng)綠燈和密集車流，無論小(xiǎo)區、校園還(hái)是樓宇，都是無人配送車可以應用的場景”。

       除了阿裡(lǐ)巴巴和美團點評兩大巨頭，初創公司也涉足了無人即時配送領域。在上(shàng)海衆多(duō)寫字樓中，初創機(jī)器(qì)人公司“有個(gè)”的配送機(jī)器(qì)人同樣承擔著(zhe)“室内最後100米”終端配送任務。其創始人趙明曾表示，公司成立兩年(nián)多(duō)來，已有4款商用服務機(jī)器(qì)人在上(shàng)海虹橋萬科、國(guó)投大廈、旭輝集團、東浩蘭生(shēng)等物(wù)業(yè)使用，累計運行超過4000個(gè)小(xiǎo)時。

       無人配送能(néng)“落地”，技(jì)術(shù)突破顯然是關鍵。夏華夏表示，無人車配送實質是從(cóng)特定場景切入自(zì)動駕駛。“與乘用車相(xiàng)比，無人配送車特點是輕便、小(xiǎo)巧、行駛速度慢(màn)，運送的是物(wù)品，因此它對于感知環境的探測距離和精度要求都更低(dī)，也不需要那麽多(duō)傳感器(qì)。因此，與自(zì)動駕駛相(xiàng)比，無人配送能(néng)夠更快落地。”

       任斐則表示，無人配送的實現也在于同物(wù)聯網加強協作。“我們曾經幹過蠢事(shì)，在設計機(jī)器(qì)人的時候，想過要不要讓它具有爬樓梯能(néng)力。其實，運用物(wù)聯網技(jì)術(shù)可以解決寫字樓等電(diàn)梯的問題。電(diàn)梯系統可以告訴機(jī)器(qì)人哪部電(diàn)梯人多(duō)，機(jī)器(qì)人就(jiù)會(huì)等待人少的電(diàn)梯。”

       不過，專家也表示，無人配送廣泛落地依然要突破一(yī)系列“瓶頸”，包括技(jì)術(shù)成熟、産業(yè)鏈成熟和政策法規要求。前兩者決定了體驗和成本，政策法規則将決定無人配送車、無人機(jī)在“能(néng)用”之後是否“可用”。但是，即便以上(shàng)“瓶頸”都能(néng)突破，也還(hái)有商業(yè)邏輯方面的問題。

       巨大需求助推應用加速

       無人配送最終能(néng)“落地”，根本原因還(hái)在于這項技(jì)術(shù)物(wù)有所值。阿裡(lǐ)巴巴本地生(shēng)活服務公司總裁王磊給記者算(suàn)了一(yī)筆賬，“大家很容易覺得無人設備太貴，不值得，但其實并非如此。現在即時配送基本上(shàng)需要半小(xiǎo)時，外賣小(xiǎo)哥平均配送距離是3公裡(lǐ)，電(diàn)瓶車時速25公裡(lǐ)，這就(jiù)意味著(zhe)時間浪費(fèi)在取餐和送餐兩個(gè)環節，因此采用機(jī)器(qì)人節省的人力成本，與設備成本相(xiàng)比依然劃算(suàn)。”夏華夏也表示，美團判斷未來5年(nián)即時配送将達到(dào)每天6000萬單。“這意味著(zhe)業(yè)務量将在現有基礎上(shàng)再增長(cháng)3倍，隻有采用無人配送才能(néng)滿足。”

       這也說明為(wèi)什麽無人配送集中在即時配送領域。一(yī)方面，分秒(miǎo)必争的即時配送對效率有更高(gāo)要求；另一(yī)方面，作為(wèi)整體數字化、智能(néng)化一(yī)環，無人配送也被視為(wèi)應對即時配送業(yè)急速擴張的“法寶”之一(yī)。

       最近，兩大巨頭先後宣布旗下(xià)即時配送品牌獨立，也正是急速擴張的體現。今年(nián)5月(yuè)份，美團點評宣布開(kāi)放(fàng)配送平台，推出新品牌“美團配送”。6月(yuè)份，餓了麽宣布旗下(xià)即時物(wù)流平台蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為(wèi)蜂鳥即配。

       在兩大行業(yè)巨頭規劃中，數字化能(néng)力都被視為(wèi)開(kāi)放(fàng)的“标配”。王磊表示，在未來3年(nián)，蜂鳥将建設2萬個(gè)全數字化即配站，建立“數智化”開(kāi)放(fàng)即配生(shēng)态。“在‘數智化’過程中，即時配送将有能(néng)力滿足更多(duō)行業(yè)的需求，比如母嬰、寵物(wù)、鮮花、蛋糕等行業(yè)，這将成為(wèi)即時配送非常重要的增長(cháng)源泉。”

艾媒咨詢數據顯示，2018年(nián)下(xià)半年(nián)蜂鳥配送新零售業(yè)務訂單量同比增長(cháng)185%。崔忠付也表示，随著(zhe)需要即時配送服務的行業(yè)不再僅僅局限于餐飲業(yè)，即時配送服務商必須考慮應用多(duō)種手段提升效率和能(néng)力。

       即時配送“數智化”帶來什麽？美團配送CTO（首席技(jì)術(shù)官）孫緻钊說，人工(gōng)智能(néng)可以完成人力難以完成的任務。“比如美團開(kāi)發的超腦(nǎo)即時配送系統，如果外賣小(xiǎo)哥同時接到(dào)5個(gè)訂單，它會(huì)自(zì)動計算(suàn)出路(lù)線，方案細化到(dào)每個(gè)小(xiǎo)區有幾個(gè)門(mén)，騎手從(cóng)哪個(gè)門(mén)進最快；在送單的這個(gè)時段，到(dào)底是爬樓快還(hái)是等電(diàn)梯快。”

       “你能(néng)想象人工(gōng)智能(néng)如何在細節方面做到(dào)極緻嗎(ma)？比如，一(yī)個(gè)正餐商戶收到(dào)了一(yī)個(gè)難做的餐品訂單，系統可以判斷出騎士到(dào)店時間應該後延。這些都是分派訂單時會(huì)考慮的因素。”阿裡(lǐ)巴巴本地生(shēng)活服務公司旗下(xià)蜂鳥即配高(gāo)級總監劉歆楊告訴經濟日報(bào)記者，“數智化”可以為(wèi)商家進一(yī)步賦能(néng)，“我們可以通(tōng)過這些數據，改善商家的包裝設計和後廚設計。比如在眉州東坡，通(tōng)過數字化創新，去年(nián)騎士到(dào)店時間提高(gāo)了2分鍾，用戶拿到(dào)外賣時間則縮短了3分鍾，不僅是配送效率得到(dào)提高(gāo)，也為(wèi)商戶創造了新的價值”。